海運圈商務網  眾所周知，90%的全球貿易是來通過海運運輸的。沒有海上運輸，商品貿易將不會如此發達，全球經濟也不會發展如此之快。

　　然而，既要貿易增長，同時又要減少氣候變化的影響，是一個不小的挑戰。雖然海運具有運量大，運距長，規模經濟效益明顯的優勢，但是航運業必須努力改善資深，減少環境污染。

　　2012年，航運業二氧化碳排放量近100億噸，占全球二氧化碳排放量的2.2%。據相關研究表明，從未來的發展情況來看，該比例可能會上漲到15%。這將導致航運成為全球二氧化碳排放的罪魁禍首。

　　第22屆聯合國氣候變化大會表示對于航運排放的限制還在商談之中，2018年將排放控制提到更高層次。航運業還是可以通過許多技術上的方法來，減少排放的。但是2017年到2023年，實現真正的減少排放是需要很大意志力的，以及需要更多技術，資金的支持。

　　加速進程

　　11月4日，第21屆聯合國氣候變化大會的全球氣候協議生效。但令人失望的是，航運業并沒有被列入其中。但是航運業依然要自覺地減少自身碳排放，與其他行業共同努力將全球溫度上升控制在2度以內。全球性的規章制度仍然是實現這一共同目標的主要驅動力。

　　當然這需要時間。自從第21屆聯合國氣候變化大會召開以來，IMO就受到來自各方的壓力，制定一個長期的減排計劃。在2016年10月末，IMO環境保護委員會MEPC，同意去收集數據，制定一個排放地圖，然后制定相應的計劃進行減排。

　　第22屆聯合國氣候變化大會保持著全球監管的勢頭和監控著具體開展情況。初步的戰略計劃會在2018年呈現，其必須有一個具體可實行的長期減排方案。有研究表明，全球排放將會在2025年達到最高峰，2050年將會在400兆噸左右。

　　作為全球最大的集裝箱班輪公司，碼頭、物流經營商，馬士基在節約能源消耗方面有著至關重要的作用。自從2007年以來，馬士基就已經將二氧化碳排放量按按每個集裝箱來算減少了42%。近幾年以來，在網絡優化和航速油耗表現方面，我們已經做出了很多技術方面的努力。

　　作為市場領導者，在能源消耗方面，我們不斷地作出努力，并且在2020年預計將每個集裝箱的排放量減少60%。我們不斷地面臨著來自業務增長和資源消耗的挑戰。