過去一周（2月10日至16日），疫情(qing)對港口影響逐步加深。沿海港口集裝箱(xiang)業務受損嚴(yan)重(zhong)，煤炭、礦石(shi)、原(yuan)油等大(da)宗(zong)貨(huo)物也(ye)出現不同程(cheng)度下降，長江(jiang)港口受疫情(qing)影響較大(da)。詳情(qing)如下：

　　一、集裝箱吞吐量大(da)幅減少

　　統計顯示(shi)，沿海(hai)八(ba)大(da)樞紐港集(ji)裝箱(xiang)吞吐量(liang)下降(jiang)51%，個別港口(kou)(kou)降(jiang)幅超(chao)70%。具(ju)體來看(kan)，外(wai)貿出口(kou)(kou)方面受(shou)疫情影(ying)響(xiang)(xiang)較大(da)，因防疫需要，各(ge)地工廠、車(che)隊(dui)、駁船碼頭、貨(huo)(huo)代等產業(ye)鏈企業(ye)延遲開(kai)工營運，貨(huo)(huo)源組(zu)織(zhi)困難，出口(kou)(kou)貨(huo)(huo)物集(ji)港量(liang)大(da)幅減(jian)少，港口(kou)(kou)空箱(xiang)數量(liang)居高。進口(kou)(kou)和國(guo)際中轉相對影(ying)響(xiang)(xiang)稍(shao)小，貨(huo)(huo)物卸船基本正常。天津、上(shang)海(hai)兩(liang)港冷藏箱(xiang)場容量(liang)仍在高位，有待紓解。內貿箱(xiang)方面，同(tong)樣面臨貨(huo)(huo)源組(zu)織(zhi)壓力，此(ci)外(wai)，受(shou)疫情影(ying)響(xiang)(xiang)，內貿船公(gong)司(si)春節停航(hang)的航(hang)線延遲復航(hang)，航(hang)線取(qu)消掛靠情況較多。

　　二(er)、煤炭市場供需(xu)低迷，下(xia)水量減少

　　受疫情影響(xiang)，三西地區中(zhong)小民營煤(mei)(mei)礦(kuang)基(ji)本(ben)停產，公(gong)路(lu)汽運能(neng)力尚未恢復(fu)，各(ge)地對(dui)運輸(shu)車進出管控嚴(yan)格(ge)，煤(mei)(mei)炭(tan)市場(chang)供應偏(pian)緊。大型煤(mei)(mei)礦(kuang)基(ji)本(ben)恢復(fu)生產，且主(zhu)要以長協煤(mei)(mei)為(wei)主(zhu)，主(zhu)要通過鐵路(lu)運輸(shu)，受疫情影響(xiang)較小。下游市場(chang)需求(qiu)不足，以動力煤(mei)(mei)為(wei)例：一(yi)(yi)方(fang)(fang)面延(yan)遲復(fu)工(gong)使得(de)工(gong)業用(yong)電(dian)需求(qiu)降低，六大發(fa)電(dian)集團每日耗煤(mei)(mei)量(liang)僅相當于去年(nian)農歷同期的(de)六成(cheng)；另一(yi)(yi)方(fang)(fang)面沿海電(dian)廠加大進口，內貿(mao)以兌現長協煤(mei)(mei)為(wei)主(zhu)，電(dian)廠煤(mei)(mei)炭(tan)庫存充足。此外(wai)，上(shang)周北方(fang)(fang)港口遭(zao)遇大霧及大風天氣(qi)導致多次封航。以上(shang)因素綜合(he)影響(xiang)，過去一(yi)(yi)周北方(fang)(fang)發(fa)運港口煤(mei)(mei)炭(tan)下水(shui)減少，秦皇島、神華黃驊兩港煤(mei)(mei)炭(tan)吞吐量(liang)合(he)計(ji)減少約30%，港存量(liang)增長4.4%。

　　三、原油接卸(xie)量有所回落(luo)

　　目前(qian)，疫情(qing)(qing)對(dui)(dui)原油進口(kou)(kou)的(de)影響由(you)于存在(zai)時滯(zhi)，尚(shang)未(wei)完全顯(xian)(xian)現。分(fen)別來看(kan)，供給側(ce)，目前(qian)到港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)多為疫情(qing)(qing)爆(bao)發(fa)前(qian)發(fa)運(yun)(yun)的(de)，受(shou)疫情(qing)(qing)因素影響不大，各港(gang)(gang)原油接卸基本正常。上周濃霧、大風等(deng)惡劣天氣封航，對(dui)(dui)部分(fen)港(gang)(gang)口(kou)(kou)船(chuan)舶(bo)靠泊帶來一(yi)定影響。需求側(ce)，主要受(shou)疫情(qing)(qing)影響，下游許多煉廠(chang)停產，物流企業(ye)運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)(neng)力不足，客戶提貨(huo)意愿降低(di)，部分(fen)港(gang)(gang)口(kou)(kou)場存量(liang)增加(jia)明顯(xian)(xian)。值得(de)一(yi)提的(de)是，管道(dao)運(yun)(yun)輸(shu)方式在(zai)公路運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)(neng)力受(shou)損的(de)情(qing)(qing)況下發(fa)揮了重要的(de)作用。統(tong)計顯(xian)(xian)示，青島港(gang)(gang)、寧波舟山港(gang)(gang)、天津(jin)港(gang)(gang)等(deng)七港(gang)(gang)口(kou)(kou)原油吞吐量(liang)完成705萬噸，同(tong)比減少9%，寧波舟山港(gang)(gang)、日照港(gang)(gang)庫存量(liang)增幅超25%。

　　四、金屬礦石吞吐量下降

　　需求側，大(da)鋼廠開(kai)工(gong)率春節前(qian)后較為平穩(wen)，中小(xiao)鋼廠受疫情(qing)影響復(fu)(fu)工(gong)延遲(chi)，整(zheng)體鋼廠開(kai)工(gong)率并沒有恢復(fu)(fu)到節前(qian)水平，且(qie)下游建筑、汽車制造等產(chan)業生產(chan)尚未有效恢復(fu)(fu)，部(bu)分鋼廠可(ke)能會減產(chan)，鐵礦(kuang)石需求將進一(yi)步承壓下降(jiang)。供給側，目前(qian)來(lai)看(kan)，船(chuan)舶(bo)到港(gang)基本(ben)正常(chang)，受疫情(qing)因素影響較小(xiao)。此外，目前(qian)公(gong)路(lu)運(yun)力恢復(fu)(fu)不(bu)足造成部(bu)分港(gang)口鐵礦(kuang)石輸運(yun)瓶頸，而鐵路(lu)集疏運(yun)條件較好的港(gang)口情(qing)況(kuang)稍好。統計顯示，上周青島、寧波(bo)舟山、天津、日照(zhao)四港(gang)礦(kuang)石吞吐量同比下降(jiang)15.3%，庫存量下降(jiang)約(yue)3%。

　　五、長江(jiang)港口生產

　　長(chang)江港口受疫(yi)情影響較(jiao)大，統(tong)計(ji)顯示(shi)，南京、武漢、重慶三港口貨物吞吐量同比(bi)下降35%，集(ji)裝箱吞吐量同比(bi)下降近30%。湖北省(sheng)港口目前主要以滿(man)足(zu)防疫(yi)物資和連續生(sheng)產企業的物流需求為主。

　　六、港口(kou)企業復工情況

　　總體來看，碼(ma)頭屬(shu)于連續生產(chan)企業(ye)，截至目(mu)前，沿海港口(kou)復工(gong)率達(da)到(dao)95%以(yi)(yi)上。各港勞(lao)務(wu)工(gong)返(fan)崗率有差異，多(duo)數能夠達(da)到(dao)70%以(yi)(yi)上，由于疫情期(qi)間業(ye)務(wu)量下降(jiang)，因此沒有出現(xian)因為人(ren)員無(wu)法返(fan)崗導致業(ye)務(wu)停滯的(de)問題。據企業(ye)反饋，除碼(ma)頭業(ye)務(wu)板塊(kuai)以(yi)(yi)外，下屬(shu)的(de)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)板塊(kuai)、客運、郵輪(lun)板塊(kuai)受疫情影響目(mu)前基本屬(shu)于停滯狀態。長江港口(kou)受疫情影響較大，湖北省武(wu)漢、宜昌兩港復工(gong)率不足(zu)40%，勞(lao)務(wu)工(gong)返(fan)崗率不足(zu)35%。